Подкаст: Відтворювати в новому вікні | Скачати (20.2MB) | Репост
«Тема тарифоутворення всеосяжна, тут дуже багато причин. Перша — сама система тарифоутворення. В нашій країні виходить так, що тарифи формують не залізничники. Вони подають тарифи, якими самі їх бачать, але узгоджують з Міністерством економіки, Міністерством фінансів, із Державним комітетом з регуляторної політики. Узгодити мають дуже багато відомств. Будь-яке з них може їх відхилити — і все починається спочатку», — розповідає про тарифоутворення Микола Копилов.
«В законі про залізничний транспорт, зокрема, написано, що залізниця зобов’язана виконувати потреби економіки в перевезеннях вантажів. Відмовити в перевезенні залізничники не можуть. Але так виходить, що дефіцит рухомого складу настільки великий, що не завжди ці потреби можуть задовільнити. Тобто до певного час виграють вантажовласники, ті хто перевозить, з іншого боку, рухомий склад зношується, його на ринку перевезень вже менше, ніж приватного рухомого складу».
Повну версію розмови слухайте в додавному відео- та аудіофайлі.
